İstanbul’da konuşan İTO 52. Komite Başkanı ve Motor Aşin CEO’su Saim Aşçı, elektrikli araçlarda görülen yangın tartışmalarına ilişkin uyarılarda bulundu. Aşçı, bataryanın dahil olduğu yangınlarda söndürme tekniklerinin değiştiğini, dış alevlerin söndürülmesinin tek başına yeterli olmayabileceğini ve yeniden alevlenme ile elektrik çarpması risklerinin bulunduğunu söyledi. Lityum iyon hücrelerde “termal kaçak” olarak adlandırılan sürecin komşu hücrelere yayılarak batarya içinde uzun süre devam eden reaksiyonlar oluşturabildiğini; bu nedenle söndürmenin yanında soğutma, sıcaklık takibi ve uzun süreli gözlemin kritik olduğunu vurguladı.
Batarya yangınlarında müdahale farklılıkları
Aşçı, tüm araç yangınlarında bataryanın etkin olmadığına dikkat çekerek her vakada batarya değerlendirmesi yapılması gerektiğini belirtti. Bataryada kalan enerji itfaiye ekipleri için hem elektrik çarpması hem de yeniden alevlenme riski doğuruyor; bu yüzden müdahalede izolasyon, özel koruyucu ekipman, soğutma uygulamaları ve olay sonrası sıcaklık takibi zorunlu hale geliyor. Dış alevler söndürüldükten sonra saatler içinde veya günler sonra tekrarlayan alevlenmeler raporlanabildiği için uzun süreli gözetim öneriliyor.
Veri kayıtları ve uluslararası örnek
Aşçı, Türkiye’de elektrikli, hibrit ve içten yanmalı motorlu araç yangınlarının ayrı ayrı ve karşılaştırılabilir şekilde kayıt altına alınmasının önemine işaret etti. İsveç Sivil Savunma Kurumu’nun 2025 derlemesine atfen verilen örnekte, bir milyonun üzerinde elektrikli ve hibrit araç olmasına karşın itfaiye müdahalesi gerektiren olaylarda 46 elektrikli veya hibrit otomobilin kayda geçtiği belirtildi; bu sayının tüm vakaları kapsamayabileceği vurgulandı. Bu tür veriler, riskin mutlak büyüklüğünü değil görünürlüğünü ve müdahale gereksinimlerini değerlendirmek için kullanılıyor.
Türkiye için önerilen adımlar
Saim Aşçı, sektör ve yetkililer için öncelikli adımları şöyle sıraladı: ayrı ve karşılaştırılabilir kayıt sistemleri oluşturulması; itfaiye birimlerinin batarya özelliklerine göre güncellenmiş müdahale protokolleri ile eğitilmesi; servis ve bakım personelinin yüksek voltajlı sistemler konusunda özel eğitim ve ekipmanla donatılması. Ayrıca hasarlı bataryaların güvenli biçimde taşınması, depolanması ve gerektiğinde soğutulması süreçlerinin netleştirilmesi gerektiğini belirtti. Aşçı, amacın riski ne küçültmek ne de büyütmek olduğunu, doğru verilerle hazırlık yapılması gerektiğini vurguladı.
Son durum: Yetkililer ve sektör aktörleri arasında kayıt ve eğitim altyapısının güçlendirilmesi yönünde adımların atılması bekleniyor. Bundan sonra süreç, veri toplama uygulamalarının kurulması, itfaiye ve servis eğitimlerinin yaygınlaştırılması ve müdahale protokollerinin güncellenmesiyle ilerleyecek.
İç bağlantı önerileri: Elektrikli araç güvenliği rehberi; İtfaiye müdahale protokolleri
Yayın kaynağı: HABERGÜNDEMİM
Yayına hazırlayan: HABERGÜNDEMİM Haber Merkezi
Yorumlar
Henüz yorum yapılmadı. Görüşünüzü ilk paylaşan siz olun.